Opérateurs de porte

Autrefois, les portes d'ascenseur étaient manoeuvrées manuellement. Encore aujourd'hui, on trouve des ascenseurs de résidence privée et des appareils élévateurs pour handicapés dont les portes fonctionnent de la sorte.

Avec l'avénement des ascenseurs à fonctionnement automatique, il devint logique d'avoir des portes motorises.

Un opérateur de porte consiste habituellement en un moteur électrique muni d'un réducteur de vitesse (engrenage, courroie), une tringlerie le reliant à la porte de cabine et une commande de vitesse.

Les concepteurs d'ascenseurs réalisèrent vite qu'il était coûteux de munir chaque porte palière d'un opérateur de porte. C'est ainsi que naquit l'opérateur de porte maìtre.

Cet opérateur de porte actionne la porte de cabine. La porte de cabine est couplée mécaniquement à la porte palière de l'étage où l'ascenseur arrête. La porte de cabine fonctionne donc en synchronisme avec la porte palière.

Le concept est simple, quoique difficile à décrire. Un design typique utilise un patin fixé la porte de cabine. Cette came en métal possède une épaisseur d'environ 12 mm (1/2"). Deux galets sont montés sur la porte palière de manière ce que la came passe entre eux lorsque l'ascenseur se déplace de bas en haut dans la gaine (puits). Le jeu entre la came et chaque galet est de quelque 6 mm (1/4"). Lorsque l'ascenseur arrête un palier, la came pousse un des galets, déverrouillant la serrure palière et ouvrant la porte palière en même temps que la porte de cabine.

D'autres designs (exemple: GAL) ont recours à un systme d'embrayage placé sur la porte de cabine et qui s'engage dans les galets de porte palière.

Comme on peut le voir, les jeux de fonctionnement semblent faibles compte tenu que l'ascenseur croise les portes palières une vitesse atteignant 9 mètres par seconde (1800 pi/min). Si la cabine s'écarte de sa trajectoire pour une quelconque raison (exemple: guides de cabine défectueux), il arrive que la came touche aux galets pleine vitesse. La serrure palière peut se déverrouiller momentanment, ouvrant ainsi le circuit de sécurité, et l'alimentation électrique peut être coupée un bref instant. Les passagers peuvent alors noter une légère fluctuation de vitesse et entendre le bruit de la came brèchant un galet.

Typiquement, on dénote les anomalies suivantes: portes ne se fermant pas, portes s'ouvrant et se fermant à répétition, portes heurtant des passagers franchissant le seuil, serrure palière ne se verrouillant pas même si les portes semblent fermées.

Habituellement, les portes ne se ferment pas parce que le dispositif de réouverture des portes - le détecteur qui empche la fermeture des portes s'il y a obstruction - faillit à la tâche. Ceci survient souvent avec des détecteurs infrarouges empoussièrés. S'il y a des rénovations dans un difice, notamment avec du gypse, un nettoyage fréquent des surfaces des émetteurs et récepteurs devient nécessaire. Quoiqu'un mécanicien d'ascenseur puisse faire cela, il est bon que le personnel de l'édifice apprenne à le faire selon les instructions du mécanicien.

Parfois, les portes se ferment et s'ouvrent à réptition parce que la serrure palière n'arrive pas à se verrouiller. Ou encore, le dispositif de réouverture des portes s'auto-détecte. Dans ces cas, le système de contrôle de l'ascenseur réessaye de fermer les portes, parfois indéfiniment. Ces anomalies découlent de carences dans la maintenance et ne devraient pas survenir sur un ascenseur bien entretenu.

Lorsque des portes frappent des passagers, on peut souponner un détecteur défectueux ou un mauvais réglage de la commande de vitesse des portes. Ceci constitue une sérieuse anomalie puisqu'il peut en résulter des blessures et des situations litigieuses. Il est donc sage de mettre l'ascenseur hors service dès que l'anomalie est constatée et ne le remettre en opération qu'une fois les correctifs apportés.

Une serrure n'arrivant pas à se verrouiller peut s'avérer frustrante pour tout le monde. Ce problème est généralement intermittent, ce qui le rend difficile à diagnostiquer. Un entretien attentionné reste le meilleur moyen d'éradiquer cette anomalie au point où elle disparaisse virtuellement.

Près de la moitié des appels de service pour des ascenseurs sont reliés aux portes et aux opérateurs de portes. Une maintenance minutieuse dans ce domaine apporte donc des dividendes quant à la satisfaction des passagers.